Rapport

Sammanfattning

Projektet handlar om utveckling av teknologier för ett efterbehandlings- och bränsleuppgraderingssystem för DME-drivna motorer och involverar partners från kompetenscentrum för katalys (KCK) vid Chalmers, KTH och Volvo Technology AB (VTEC). Tio projektmöten har hållits under projekttiden och utvalda representanter från avdelningen för förbränning på Chalmers och AB Volvo har bjudits in och deltagit med presentationer och diskussioner av resultat från deras DME-relaterade aktiviteter vid dessa möten.

Projektet består av tre huvudkomponenter: katalysatorer för reduktion av NOx i syreöverskott; katalysatorer för reformering av DME för bildning av H2; samt systemintegrering. De tre delarna har utförts i överlappande aktiviteter mellan de tre partnerna, där VTEC har varit aktiv i alla tre, medan KCK och KTH huvudsakligen har fokuserat på NOx-reduktion respektive DME-reformering.

Projektets mål var att skapa en systemlösning med ultralåga emissioner som är lägre än framtida lagkrav (US2010: PM - 0.01 g/bhp-hr, NOx - 0.20 g/bhp-hr) samt att skapa en stark FoU-miljö med fokus på alternativa och hållbara transportlösningar i Sverige. I mer detalj var syftet med projektet att också undersöka vilken typ av mager efterbehandling av NOx som är önskvärd och effektiv vid DME-drift samt att undersöka möjligheterna med att reformera DME till vätgas för användning vid NOx-reduktion eller till bränslecells-APU.

Projektet har varit mycket framgångsrikt och de utsatta målen har mötts med god marginal. Ett starkt och komplementärt svenskt forskningsnätverk inom området ”DME som alternativt bränsle” har etablerats och karakteriseras av en positiv och nära dialog mellan partners från industri och akademi. Några av projektets viktigaste forsknings- och utvecklingsresultat är: i) En effektiv NOx–lagringskatalysator med DME som reduktionsmedel har identiferats med över 90 % omsättning av NOx till N2 inom temperaturintervallet 250 - 450 ºC. ii) Ett nytt katalysatorsystem för kontinuerlig reduktion av NOx med DME har utvecklats med en relativt hög NOx-omsättning för denna typ av katalysator på 25 ‑ 50 % inom intervallet 350 - 500 ºC. iii) Nya reformeringskatalysatorer utvecklade inom projektet har givit nära 100 % omsättning av DME till H2 och >85 % selektivitet till CO2. I systemintegreringsarbetet har Volvo utfört simuleringar av hela systemet i nära anslutning till de experimentella resultaten från reformer och deNOx katalysatorutvecklingen.

Kontaktperson: Anders Palmqvist

Utgivare:  Chalmers Tekniska Högskola

Språk: Engelska

Sidor: 23